◄ از رویا تا واقعیت کاهش قیمت خودرو
تاریخ انتشار: ۹ آبان ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۸۰۵۰۱۰
تین نیوز
از حوزه های مهم در اقتصاد کشور که بیشترین تاثیرگذاری را از این بحران داشته صنعت خودرو سازی است. تحریم های تحمیل شده بر کشور این حوزه را به بن بست جدی مواجه کرده است. درواقع بی‌تدبیری مسئولان نظارتی در مدیریت بازار خودرو باعث شده تا قیمت در بازار به‌صورت نجومی بالا برود و قیمت خودروهای داخلی حتی در برخی مواقع به فاصله چند روز ۱۰ تا ۲۵ میلیون تومان افزایش پیدا کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در این گزارش سعی شده است به راهکارهای و پیشنهادهایی که برای برون رفت صنعت خودرو از مشکلات و التهاب موجود در این حوزه، اشاره شده است که مشروح آن را در ادامه می خوانید.
*تولید خودروهای ارزان قیمت به کجا رسید؟
دولت چند سالی است که طرح واردات خودروهای خارجی را راهکاری برای کنترل قیمت خودرو و تعادل در بازار بود را متوقف کرد و به دنبال آن بسیاری از کارشناسان و تحلیل گران حوزه خودرو تولید خودروهای ارزان قیمت را برای برون رفت از وضعیت کنونی این صنعت پیشنهاد کردند. اما چرا این طرح نیز مانند بسیاری از طرح ها و پیشنهادهای دیگر اجرایی نشد؟ در پاسخ به این سوال باید گفت وقتی از تولید یک محصول ارزان قیمت صحبت می کنیم استانداردهای جهانی را نه تنها در نظر نمی گیریم بلکه قسمت فراموش شده دیگر تیراز است که گویی جایی در صنعت خودروی ما ندارد. همانطور که برخی از تحلیل گران می گویند تولید چنین خودرویی در شرایط فعلی نوعی رویاپردازی است، چرا که تیراژ ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار خودرو ارزان‌قیمت آمار بسیار پایینی است و مسئولان نمی‌خواهند بپذیرند که امکان تولید چنین خودرویی در کشور وجود ندارد و بهتر است از رویاپردازی خارج شویم.
این دسته از تحلیل گران معتقدند بنابراین دولت پولی ندارد که به صورت یارانه بدهد تا خودرو با نرخ پایین به‌دست مردم برسد. شرایط قطعه‌سازان نیز مناسب نیست. از سوی دیگر، بانک‌ها هم پولی ندارند تا در اختیار خودروسازان قرار دهند و به‌این ترتیب بتوانند با افزایش تیراژ قیمت تمام‌شده محصولاتشان را کاهش دهند. این نوع خودرو تا زمانی که وضعیت صادرات نفت بهبود پیدا نکند و شاهد تورم هستیم، محقق نخواهد شد. ادعای چنین امری پوچ و محال است.
*افزایش میزان تولید
افزایش میران تولید خودروهای داخلی از جمله راهکارهای مطرح شده دیگر است که برای توقف سیر افزایشی قیمت خودرو مطرح شده است. موافقان این طرح بر این باورند که اگر دولت اجازه بدهد بازار عرضه و تقاضا روال طبیعی خودش را طی کند و تمام تلاشش بر این باشد که تولید افزایش پیدا کند، می توان جلوی این رشد سریع قیمت را گرفت، زیرا افزایش تولید باعث کاهش قیمت و رونق اقتصادی خواهد شد. آنها معتقدند برای اینکه تولید بتواند به حرکت خود ادامه دهد، باید دست از قیمت‌گذاری کالا‌های تولیدی برداشته شود و این مساله را بر عهده شرکت‌های تولیدکننده بگذارد. بنابراین برخی کارشناسان حوزه خودرو همواره تاکید می‌کنند تنها راهکار منطقی و دقیق برای مهار قیمت‌ها در بازار، افزایش تولید و به تعادل رساندن عرضه و تقاضاست.
*واردات خودروهای دست دوم
از جمله راهکارهای مطرح شده برای مهار افسارگسیختگی قیمت خودرو در بازار واردات خودروهای دست دوم است تا هم میزان عرضه و تقاضا متناسب باشد و هم جلوی یکه تازی تولیدکنندگان داخلی تا حدودی گرفته شود. اما این راهکار تا چه اندازه قابلیت اجرایی دارد و آیا می تواند مانع التهاب قیمت بازار خودرو شود؟ فربد زاوه، فعال و کارشناس حوزه خودرو پیش از این در گفت و گو با «تین نیوز» بیان کرده بود که با توجه به اقتصاد ایران در تامین ارز بعید به نظر می رسد که این طرح قابلیت اجرایی داشته باشد؛ بنابراین اضافه کردن بار سنگین خودرو در وضعیف فعلی اقتصاد ایران نه عاقلانه است نه انسانی، چرا که بواسطه تامین ارز این کالا ما در زمینه های دیگر با فشار مضاعف مواجه خواهیم بود. همچنین می توان به قدرت لابی شرکت های خودروساز داخلی اشاره کرد چرا که اجازه نمی دهند انحصار این بازار از دست شان خارج شود تحمل یک رقیب را مقابل خود نخواهند داشت.
*عرضه خودرو در بازار بورس
بعد از نافرجام ماندن طرح قیمت گذاری دستوری و شورای رقابتی، طرح عرضه خودرو در بورس که اخیرا توسط مجلس شورای اسلامی پیشنهاد شده است یکی از برنامه‌های ارائه شده برای کنترل نرخ خودروهاست که به گفته مسئول کارگروه خودرو کمیسیون صنایع و معادن مجلس می‌تواند با برگرداندن نقش مصرفی به این کالا، علاوه بر بهبود کیفیت تولیدات داخل، از افزایش نامتعارف نرخ خودرو جلوگیری کند. اما این راهکار نیز همانند بسیاری دیگر از پیشنهادات با بن بست روبه رو شده است. چرا که طبق گفته طراح این طرح قرار است شورای رقابت قیمت های تعادلی را اعلام کند و مبلغ مازاد بر آن به خزانه دولت واریز شود، یعنی زیان خودروسازان پا برجا خواهد ماند و مردم نیز همچنان خودرو را گران می خرند. همان طور که علی جدی، ضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در خصوص تأثیر عرضه خودرو در بورس بر قیمت این محصول، گفته است: قطعاً این اقدام، قیمت خودرو را در حاشیه بازار کاهش خواهد داد اما اینکه قیمت حاشیه بازار به قیمت درب کارخانه نزدیک شود، احتمالش کم است.
این دور باطل راهکارهای و پیشنهادات سال هاست تکرار می شود اما هیچکدام از آنها نه اجرایی شده اند و نه قابلیت عملیاتی دارند. در واقع این رفتارهای نشان می دهد که ریشه و مشکل اصلی در صنعت خودروسازی ایران سیاست ها و تصمیم گیری های غلط همچنین وجود دلالان در این بازار است، بنابراین هر راهکاری منجر به شکست می شود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: خودرو خودروسازان رقابت قیمت خودرو قیمت خودرو در بازار ارزان قیمت صنعت خودرو قیمت خودرو
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۸۰۵۰۱۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
چرا تولید خودروسازان در فروردین ۱۴۰۳ کاهش یافت؟
یک کارشناس صنعت خودرو تداوم مشکلات خودروسازان در زمینه تخصیص ارز و همچنین تامین نقدینگی را به عنوان علت کاهش تولید ایران‌خودرو و سایپا در فروردین سال جاری معرفی کرد.
گروه صنعت، معدن و تجارت بازارنیوز- سعید ترکاشوند؛ اخیرا گزارشی منتشر شده که نشان از کاهش ۲۴ درصدی تولید خودروسازان در فروردین سال ۱۴۰۳ دارد. شروع ضعیف آنها در حالی رقم خورده که بخشی در سال گذشته هم بخشی از برنامه تولید آنها محقق نشد.
«امیر حسن کاکایی» کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با بازارنیوز پیرامون علت کاهش ۲۴ درصدی تولید خودروسازان در نخستین ماه سال جاری اظهار کرد: تولید خودرو نیاز به تامین نقدینگی ریالی و ارزی دارد. متاسفانه در طول سال‌های اخیر تولید خودرو نتیجه‌ای جز افزایش زیان برای خودروسازان به همراه نداشته است. با افزایش تولید، میزان زیان خودروسازان رشد پیدا می‌کند، در نتیجه توانایی آنها در تامین نقدینگی و اعتبار برای ادامه تولید کاسته می‌شود.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: ایران خودرو و سایپا در زمره شرکت‌های فرمانبردار دولت قرار دارند؛ لذا، علی‌رغم افزایش زیان، آنها همچنان ناگزیر به ادامه تولید هستند؛ در حال حاضر این دو شرکت برای ادامه تولید با چالش جدی تامین نقدینگی و ارز مواجه‌اند.
وی متذکر شد: در طول چند سال گذشته میزان زیان‌دهی آنها با شیب ملایمی آغاز شد، اما سیاست‌گذاران صنعتی نسبت به این موضوع بی توجهی کردند. اکنون وضعیت این شرکت‌ها به گونه‌ای رقم خورده که نه تنها زیان آنها چند برابر شده بلکه دیگر اعتباری هم برای دریافت تسهیلات از بانک‌ها ندارند.
کاکایی عنوان کرد: وضعیت فعلی خودروسازان فقط باعث بی اعتباری آنها نشده بلکه این مسئله حتی گریبان قطعه‌سازان را هم گرفته است. به عبارت ساده‌تر، بدهی خودروسازان به تولیدکنندگان قطعات به حدی بالا رفته که باعث بد‌عهدی آنان در قبال تامین کنندگان مواد اولیه شده است.
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: برای مدیریت دولتی ایران خودرو و سایپا افزایش زیان این شرکت‌ها مهم نیست و به طور مطلق فرمانبردار سیاست‌های خودرویی دولت هستند. کاهش تولید خودرو در فروردین ماه صرفاً به خاطر تشدید چالش‌های مذکور است.
وی با اشاره به درخواست چند ماه پیش وزیر صمت برای اعطای ۱۵ هزار میلیارد تومان اعتبار به ایران‌خودرو و سایپا هم گفت: این مطالبه برای دو ماه پیش بوده و اکنون دیگر کارایی قبل را ندارد، زیرا این امکان وجود دارد که خودروسازان در طول این مدت دو برابر آن عدد زیان کرده باشند. ۱۵ هزار میلیارد تومان در صنعت خودرو عدد ناچیزی است، زیرا فروش ریالی شرکتی مانند ایران‌خودرو بالای ۶۰۰ هزار میلیارد تومان است.
این استاد دانشگاه تصریح کرد: نقدینگی در صنعت خودرو حکم جریان خون را دارد. اکنون خودروسازان نه اعتبار دارند و نه نقدینگی ریالی و یا حتی ارزی. بخشی از فرایند تولید خودرو مبتنی بر واردات مواد اولیه است. در حال حاضر ایران خودرو و سایپا به دلیل عدم تخصیص به موقع ارز برای پاسخ به مطالبات شرکای خارجی خود هم دچار مشکل شده‌اند.
خودروسازان جرات توقف تولید را ندارند!
کاکایی همچنین در پاسخ به این سوال که آیا کاهش تولید خودرو در فروردین ماه می‌تواند متاثر از انتظار خودروسازان برای افزایش قیمت کارخانه‌ای محصولات خود باشد یا خیر، گفت: این گزاره به دور از انتظار و یا حتی نادرست است، زیرا همانطور که در ابتدا ذکر شد، ایران‌خودرو و سایپا فرمانبردار دولت هستند. در حال حاضر تمام دغدغه وزیر صمت معطوف به افزایش تولید خودرو در سال جاری است؛ به همین خاطر نه وزیر و نه حتی مدیران عامل ایران‌خودرو و سایپا نمی‌توانند به بهانه اخذ قیمت‌های جدید برای محصولات، خط تولید را متوقف و یا در آن اخلال ایجادکنند.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: بدون شک اولویت اصلی وزارت صمت و خودروسازان در سال ۱۴۰۳ افزایش تولید است حتی اگر زیان آنها افزایش پیدا کند. گزاره توقف تولید برای اخذ قیمت‌های جدید فقط برای خودروسازان بخش خصوصی صدق می‌کند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: در طول سال‌های اخیر ابزار‌های متعددی همچون اوراق گام، LC داخلی و همچنین اوراق صکوک را برای تامین مالی خودروسازان پیشنهاد دادند، اما میزان بدهی و زیان آن به قدری بالاست که هیچ یک از روشهای مذکور هم نتوانسته نقدینگی مورد نیاز آنها را تامین کند. مادامی که روند تخصیص ارز و همچنین تامین مالی خودروسازان با چالش همراه باشد، کاهش تولید آنها یک امر قابل انتظار خواهد بود.
پایان پیام//
ببینید | فریادهای تهیهکننده سریالهای خاطرهانگیز رضا عطاران بر سر فرد محکوم در پرونده مرگ مشکوک زهره فکور صبور در صحنه دستگیری!